齐鲁网8月31日讯今天上午，在烟台市经济技术开发区行政中心，中国（山东）自贸试验区烟台片区正式挂牌。烟台市委书记张术平，市委副书记、市长陈飞共同为烟台片区揭牌。
区别于其他片区，烟台片区有着鲜明的特色与亮点，该片区叠加了中韩产业园，这在全国自贸区中属于唯一一例。烟台片区将高标准建设中韩（烟台）产业园，规划建设中日特色产业园区，推动建立中日韩跨国产业联盟，加强中日韩经贸合作与人文交流，探索中日韩互惠型贸易便利化，力争在创新区域经济合作新路径、新模式方面示范带动。同时聚焦产业优势，推进高端装备制造、新一代信息技术、新材料等产业智能升级，打造智能制造产业发展集聚区；聚焦资源优势，打造全国海洋经济建设“烟台样板”。
自贸区烟台片区所在地烟台开发区，在商务部发布的国家级开发区综合发展水平考核评价中排名第七位。截至目前，共有近3千家工业企业，世界500强项目80多个。累计引进高层次人才119人，聚集各类金融机构124家，设立各类基金173支。建立市级以上创新平台211个，其中国家级和省部级工程（技术）研究中心20个。
开放是威海城市国际化的核心引领和主要抓手。
1984年，国务院批准威海成为首批沿海开放城市，享受全国沿海开放城市政策，1987年6月又批准设立地级威海市。威海因开放而生、因开放而兴，对外开放始终是威海的优势所在、潜力所在、希望所在。
威海与韩国仁川自由经济区被选定为中韩自贸区地方经济合作示范区，成为我国第一个也是唯一被写入国际双边自贸协定的城市；2018年，“威海成为中国首个也是目前唯一一个被写入自贸协定的城市”成功入选山东省庆祝改革开放40周年40件最具影响力的事件；威海获批国家级跨境电子商务综合试验区，连续三次入选国家服务贸易创新发展试点。
立足地缘优势，实施“借韩兴威”战略
2015年6月1日，威海与韩国仁川自由经济区被中韩两国选定为中韩自贸区地方经济合作示范区。
威海与仁川市签署了《加强地方经济合作议定书》《加强服务贸易发展战略合作备忘录》《打造东北亚物流中心谅解备忘录》等合作协议，在地方交流、服务贸易及物流通道建设方面积极探索地方创新合作，设立了中国城市在韩国的第一个城市形象展示馆，成立了中韩首个地方经济合作联合委员会及分委员会，建立了中韩首个地方城市跨境消费维权机制，形成一批中韩地方经济合作创新案例。“中韩‘四港联动’海空港联动多式联运”作为国家深化服务贸易创新发展试点最佳实践案例在全国复制推广。
韩国是威海最重要的外资来源地，与威海口岸有贸易往来的115个国家中，韩国进出口总值占比80%以上。其中，威海水路运输方式对韩进出口额居山东省首位、全国第二，经过山东口岸入境的韩国化妆品、食品、日用品有三分之二通过威海口岸进入；韩国鲜奶的进口约90%以上通过威海入境。
抢抓机遇，“威海经验”被全国推广
国家服务贸易创新发展试点城市
2016年、2018年、2020年，威海连续三次获批国家服务贸易创新发展试点，是试点当中仅有的两个地级市之一，也是山东省唯一一个连续三次入选的城市，这是威海在对外开放领域获得的又一次重大历史机遇，对推进供给侧结构性改革、促进外贸转型升级具有重要意义。
“中韩四港联动海空港多式联运”“打造特色服务贸易集聚区”“助力远洋船舶维护维修业集群式发展”“创新服务贸易国际合作机制”等一批好的经验案例被国务院推广，数量在各试点中位居前列。此外，试点在财政支持、税收减免、产业基金、人才引进等方面享有得天独厚的优势，享受中央、省、市三级优惠政策，促进了服务贸易领域新技术、新产业、新业态、新模式蓬勃发展。
国家级跨境电子商务综合试验区
2018年7月威海正式入选国家跨境电子商务综合试验区，是全国第三批、山东省第二个国家跨境电商综试区。
2018年底，山东省政府正式印发《中国（威海）跨境电子商务综合试验区实施方案》，方案提出加快推动跨境电商产业园、外贸综合服务平台、公共海外仓等载体建设。
威海按照“区域联动、优势互补、错位发展”的原则，持续聚焦跨境电商产业发展需求，打造对韩日跨境电商货物聚集区，积极发展跨境电商新模式新业态，畅通跨境物流通道，开通全国首条“中国—韩国”海运电商专递，吸引顺丰、韩国汎韩物流等一批优质物流企业落户，建设韩日商品集散地、小商品出口集散地，在韩国、日本等重点国家布局建设海外仓7家，引进了菜鸟、洋码头等一批在国内具有较高影响力和带动力的跨境电商平台落户，跨境电商规模居山东省前列。
引进来、走出来，威海实现“双向开放”
威海是全国重要的渔具、轮胎、地毯、医用高分子制品、专用打印机、新材料等生产基地，拥有4个国家级开发区（包括1个海关特殊监管区），4个省级经济开发区，10个特色产业园区。
威海积极发挥各级开发区和特色产业园区招商引资主力军作用，围绕新一代信息技术、新医药与医疗器械、先进装备与智能制造等七大产业集群，开展“建链、补链、强链”招商。目前，在威海投资的外资企业已经发展到近1700家，包括惠普、软银等24家世界500强企业，欧喜、贝卡尔特、东远等一大批全球行业领军企业。
同时，越来越多的威海本土企业也主动“走出去”，融入“一带一路”建设，到世界各国投资发展。目前在境外投资的威海企业有200多家，威海的优秀企业已经融入国际化，向跨国公司迈进。
威海是东北亚的重要区域性枢纽城市，拥有4个国家一类对外开放口岸。
威海拥有立体的海陆空交通体系
空中方面，威海拥有中韩之间最快捷密集的空中航线，开通至韩国仁川、清州、大邱等地的客运航线，每周42班；开通至仁川的货运包机每周18班。
海上方面，威海开通至韩国仁川、平泽、群山、釜山等港口的海上航线9条，每周客滚和集装箱航班21个；威海港与青岛港在全省率先实现整合，开通了多条国内外集装箱航线，特别是2022年开通了至土耳其的海上航线，是威海正式开通的第一条欧洲航线，也是威海第一条远洋航线。
铁路方面，威海国际物流多式联运中心及配套产业园一期建成运营，开通了中欧、中亚、中蒙、中俄铁路班列，实现了常态化运营。
威海拥有完善的多式联运通道
中韩海空黄金物流通道。空中，威海对仁川货运包机周一至周六每天3班，空中飞行时间45分钟；海上，威海与韩国的海运都在晚上进行，航程12小时左右，夕发朝至，空运速度、海运价格。
中韩日海空多式联运物流通道。空运直航，威海对大阪的货运包机每周5班，时间3小时。海—陆—海联运，货物由石岛港海运至韩国群山港，陆运转关至釜山，再由釜山海运至大阪，这是全国唯一一条常态化运行的中韩日陆海联运通道。
威海—仁川—欧美物流通道。货物由威海港海运至仁川港，再由仁川机场空运至欧美，大大降低了费用。
“日韩—威海—欧亚”物流通道。依托稳定的欧亚班列及威海国际物流多式联运中心等载体支撑，打通了“日韩—威海—欧亚”的双向国际海铁联运物流通道，从韩国仁川起运的货物最快19天即可到达中亚，最快18天可运抵波兰。
“威海—仁川”陆海联运通道。威海与仁川共同推动开展“仁川机场—仁川港—威海港—威海机场（含威海综保区）”的陆海联运整车运输业务。
威海拥有一流的口岸营商环境
通关效率全省领先。威海简化证件办理，进出口环节监管证件减至41种，38种证件实现网上申请网上办理；实现非查验进出口货物到港口“秒放”，码头作业时间减至10分钟。
口岸费用降低。威海建立了口岸收费监督管理协作机制，严格执行口岸收费公示制度和减费降费政策，实施停征港口建设费以及免除查验无问题外贸企业吊装移位仓储费用改革试点，实行明码标价、公开透明。
通关服务优化。威海建设应用了高水平国际贸易“单一窗口”，服务范围基本覆盖国际贸易全链条，为企业提供高度集约、更加便利的综合服务平台，核心业务使用率位居全省前列；设立青岛海关集中审像威海分中心，对机检集装箱实行本地化审图，做到集装箱查验“零待时”，确保进出口货物当天通关放行。
友好城市建设
威海各级友好城市（含友好合作关系城市）已达46个，其中，市级友好城市21个，各区市友好城市25个，实现了亚欧美非大洋洲全覆盖。此外，友好学校、友好电视台、友好协会等各类基层友好关系百余对。
国际化营商环境
威海实施优化营商环境攻坚突破行动，被评为中国国际化营商环境建设标杆城市；威海积极构建全行业、全领域的信用体系，是全国首批社会信用体系建设示范城市，“诚润威海、信行天下”的城市影响力持续提升。“信用威海”城市品牌荣获全省改革品牌称号，在全国261个地级城市信用监测综合指数排名中，威海持续稳居全国前10名。（来源：威海商务 图片为资料图）
总编辑：殷洪军
值班总编：张军涛
复审：颜燕军
编辑：董倩萍
今天商务部一条关于新增6个自贸区的新闻引起了一片热议，小编惊讶的发现自己所在的烟台开发区也被列入了此次自贸区的范围，对于自贸区之前略有耳闻，但对其具体的模式和意义却不得而知，所以我也是第一时间找到了度娘，把了解的内容简单整理一下跟朋友们一起分享，希望能对需要的人有所帮助。
首先，我们先来了解什么是自由贸易区？所谓的自由贸易区就是指在国境内的海关关外设立的，以优惠税收和海关特殊监管政策为主要手段，以贸易自由化、便利化为主要目的的多功能经济性特区。原则上是指在没有海关“干预”的情况下允许货物进口、制造、再出口。中国自由贸易区是政府全力打造中国经济升级版的一个重要的举动，其力度和意义堪与80年代建立深圳特区和90年代的浦东新区.简单点来说就是在自贸区内可以与相应的贸易国进行自由贸易。
其次，很多人会说自贸区就是大型免税店吗？其实这个说法是不全面的，因为不同的自贸区重点发展的产业是不一样的，比如本次烟台中韩自贸区，主要是针对高端装备制造、新材料、新一代信息技术、节能环保、生物医药、生产性服务等，那么对我们普通老百姓来说，这可能对日常生活就不会带来直观的利益，但却给一些相关的企业带来了很多发展的机会。当然如果是一些涉及到民生商品类的自贸区，例如上海自贸区，那么普通民众的生活就会有直接的收益，不仅可以买到物优价廉的进口商品、也可以享受国外的医疗、还可以购买国外的理财产品等等......
除此之外自贸区的成立还会给地区带来很多的变化，加速当地经济发展、增加就业岗位、提高人均收入，当然也会带来当地房价的增长。
但总起来说，自贸区对广大创业者是一个机会，如果可以很好的把握住一些商机一定会有所收获的。
由于新冠疫情和其他一些原因2021年的中日韩自贸区谈判又将搁浅，这是继2019年中日韩自贸区高级别会晤在成都举行后，连续两年因为种种原因无法如期举办。
中国上海
中日韩自由贸易区是一个由人口超过15亿的大市场构成的三国自由贸易区。自由贸易区内关税和其他贸易限制将被取消，商品等物资流动更加顺畅，区内厂商往往可以降低生产成本，获得更大市场和收益，消费者则可获得价格更低的商品，中日韩三国的整体经济福利都会有所增加。2012年11月20日，在柬埔寨金边召开的东亚领导人系列会议期间，中日韩三国经贸部长举行会晤，宣布启动中日韩自贸区谈判。
经过9年的艰苦谈判我们看到中日韩自由贸易区取得不错的进展，但是依然困难重重，距离建成更是前路漫漫。
东亚地区是世界经济发展最活跃的区域。该区域集中了三个世界前十的经济体，中国2020年经济总量达到14.7万亿美元，高居世界第二位；2020年日本经济总量达到5万亿美元，依然位居世界第三位；2020年韩国经济总量达到1.6万亿美元，超过俄罗斯位居世界第十位。
三国经济总量合计达到21.3万亿美元，超过美国成为世界第一大经济体，占世界经济总量的比重超过25%。
三国人均GDP也位居世界前列。日本人均国内生产总值超过4万美元，韩国超过3万美元，成为联合国认可的发达国家，我国人均国内生产总值也达到1万美元，2023年即可达到1.3万美元，迈入高收入国家行列。
日本东京
三国人口总量占世界的四分之一。中国人口总量达到14.3亿人，日本人口总量达1.3亿人，韩国超过5000万人，可以想象这是一个巨大的人口消费市场。
三国经济结构高度互补。日本在汽车产业和半导体产业领先世界，有丰田世界著名车企，韩国造船业和电子产业处于世界领先地位，有现代和三星电子两个世界500强企业，中国这几年经济蓬勃发展，产业不断升级，已经孕育出华为、大疆、海康威视更世界知名高科技企业。
可以说中日韩自由贸易区一旦建成，将极大促进三国之间的人员、物质、科技交往和交流，形成与北美自由贸易区、欧盟三足鼎立的世界经济格局。
可以说三国都渴望早日建成中日韩自由贸易区，但是现实却困难重重，究竟是什么原因呢？
首先是领土纠纷。三国之间都存在一定程度的领土和海域纠纷，中国与日本就钓鱼岛的归属问题一直有争议，日本与韩国就独岛的主权也一直存在争议，这些岛屿的争端一直挑动三国之间的神经，影响自贸区的谈判。
另外域外大国的干涉也是一个重要因素，毕竟韩国和日本领土上有驻日美军在活动，两国都是美国的盟友，其安全都需要美国的庇护，美国不想让三国建成自贸区，毕竟经济总量可以超过美国，威胁美国的经济霸主地位。
韩国首尔
当然日本的一些小心思也是阻止三国建成自贸区的一些重要因素。日本在历史上侵略过韩国和中国，对两国人民犯下罄竹难书的罪行，不过日本对待历史的反省一直不能让东亚国家满意，右翼势力和军国主义不断抬头，在美国退出TPP后，日本又主导建立CPTPP（全面和进步跨太平洋伙伴关系协定），构建自己的经济小圈子。
2020年11月15日，第四次区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）会上东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个亚太国家正式签署了《区域全面经济伙伴关系协定》，该协定的签署标志着当前世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区正式启航。
这对于尚未建成的中日韩自贸区也是一个有益的补充，毕竟区域全面经济伙伴关系协定中国、日本、韩国都是重要的签署国，这对于中日之间的贸易是个极大地促进作用。
中日韩自贸区与东盟自贸区一起构成东亚经济合作的重要基础，该区域人口总量超过20亿人，经济总量超过25万亿美元，贸易总量更是占到全球的40%以上。
欧洲、北美和东亚是世界经济的三大中心。在过去的10年中国和美国经济增量占世界经济增量的比重超过70%，中国越来越成为全球经济的发动机。
希望中日韩自贸区能够早日建成，惠及三国人民，共担东亚经济复兴使命。
引用地址:https://www.haoxigou.com/202304/20744.html
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