环境污染是如今的重点治理对象，而在汽车行业之中，为了降低汽车对环境的污染，也做出了很多的改变。首先就是出现了新能源汽车，直接不烧油就能断绝尾气的产生，之后就是乙醇汽油的大力推广，让燃油车用上更加清洁的能源，这样也能减少一部分尾气污染。而在乙醇汽油普及之后，很多车主都开始关心乙醇汽油保质期的问题。
乙醇汽油就相当于将乙醇和普通汽油混合而成的产物，其中乙醇大约占了10%的比例，而在添加乙醇汽油的时候，加油员就会告知尽快使用，因为乙醇汽油的保质期只有不到一个月的时间，最好是在15天之内用完，不要超过25天，这样才能保证油液的品质。
可是很多车主的用车需求并不大，很多时候都是将车放着不开，一个月用不完一箱油是常有的事。如果是这种情况，车主又该如何处理呢？乙醇汽油由于独特的特性，导致它的保质期比其他汽油短多了，而在乙醇汽油过期之后，就会出现油液分层的现象，主要就是因为乙醇会不断的与水分相结合。
在过期之后，就算使劲搅拌也不能恢复原样，所以，加油员建议车主在加油的时候不要加满，如果用车的时间很少，每次加半箱油左右就可以了，用完再加就不会过期了。那么是不是一个月过去，乙醇汽油就不能使用了呢？这其实也不一定。
乙醇汽油已经推行了这么久，也有不少车主超过了一个月的时间，但是根据车主们的说法，感觉汽车开起来并没有多大的变化。这也证明，虽然建议一个月内用完，但其实稍微超时一些也没有多大关系。
汽油
国六排放标准实施后，我国对汽车尾气排放的要求变高，各地加油站也跟着进行了升级。很多地方的92号汽油被一种新的油品代替，原先的92号也面临被“撤档”的命运，这种新型燃料被称为“乙醇汽油”，也就是大家在加油站看到的E打头的汽油，E92、E95......
近日，网传消息称：“乙醇汽油的保质期只有15天，如果15天之内用不完，就会出现打不着火的情况。”真相到底如何？
汽油真的有保质期吗？有。这个答案可能有点儿出乎意料，平常我们开车从未考虑过保质期的事儿，基本都是嫌耗油快。今年疫情，好多人的车几个月没开，汽油保质期的事情又被提及。
乙醇汽油
乙醇汽油的保质期基本在一个月左右，建议最好一个月内用完，这样能够发挥油品最佳动力性能。如果汽车停放时间较久，汽油里的酒精会少量挥发，汽油就可能出现分层现象，这样就会影响汽车发动机的正常工作。
不过大家不用担心，只要正常使用，也不影响。还有网友说：“我在黑龙江用了十年乙醇汽油。没有一次是因为长时间不用车导致汽油变质打不着火的。每次打不着火基本上就两种原因，一个是媳妇晚上没关大灯，一个是冬天温度太低了。”
汽油
汽油的保质期比柴油短，正常情况下保质期为3个月。但汽油储存在密封条件下不存在变质问题，其结构是复杂的有机化学链，99％以上为碳元素，在与空气接触时才会挥发和发生一些化学变化，用金属容器或者玻璃容器密封汽油可永久保存。用塑胶容器密封，最多储存2-5年。
柴油
柴油提炼中，油质产物由碳氢化合物混合组成，物理特性位于汽油重油间。20°Ｃ下，柴油的保质期至少为12个月。油品中不稳定物质多，易挥发组分多，就容易变质。比如催化裂化柴油不经过加氢处理，颜色两天就变。
从检验留样的角度说，一般汽油留样时间为３个月，说明汽油至少在３个月内是可以保证产品质量（符合国标规定）的。
柴油的保质期至少是12个月甚至几年，也有一种说法是柴油没有保质期，只是放置时间久了会有燃烧不充分的现象，但也尽量别在油箱放太久。
乙醇汽油很环保
目前乙醇汽油在多地已推广，各位大可不必谈“乙醇汽油”色变，网上关于乙醇汽油的谣言很多，要注意甄别。
乙醇汽油是按照我国的标准用90%的普通汽油和10%的燃料乙醇调和而成。它与普通汽油一样也分为多种不同型号，分别为E89号、E92号、E95号和E98号。
作为一种新的燃料，乙醇汽油最大特点就是更加环保，降低一氧化碳等有害气体的排放，对能源结构调整有益，不久的将来，大家应该会在更多的地方看到乙醇汽油。
使用过期汽柴油的后果
大家在加油时，尽量选择正规或自己常去的加油站加油。万一在加油时不小心加到过期汽柴油，爱车不仅会出现动力不足的现象，还会导致引擎运作粗糙，时间久了，会造成阻塞、积碳等问题，这些都会对发动机产生直接影响。
来源：中国石油（CNPC-online）、互联网联合辟谣平台
来源：上海证券报
国六排放标准的实施进入倒计时，相关概念股异军突起。龙蟠科技、艾可蓝等公司股价涨势汹涌，成为近期市场的热点。
然而，业内人士表示，排放切换是一个长期过程，由此带来的市场空间不会集中释放。
国六标准“立竿见影”
国六排放标准，即国家第六阶段机动车污染物排放标准，由轻型汽车和重型车两部分组成，分别于2016年12月和2018年6月发布。
根据彼时要求，自2020年7月1日和2021年7月1日起，所有销售、进口和注册登记的轻型汽车和重型汽车，应符合对应的排放要求。
就排放限值而言，国六排放标准可谓全球最严的汽车排放法规之一。
中汽协此前曾表示，国六标准号称最严排放标准，主要体现在排放限值指标更为严格，项目也增多了。
具体来看，轻型汽车主要污染物的排放限值上，国六b阶段标准较国五和欧五降低均在三成以上；重型柴油车方面，主要污染物，如NOx、PM的排放限值，较国五低77%和66.7%。
受疫情和市场的双重影响，全国范围内轻型汽车国六排放标准实施的时间点有所延后。
4月29日，国家发改委等十一部委联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，调整国六排放标准实施的相关要求，对于总质量不超过3.5吨的轻型汽车，延长国六排放标准颗粒数量限值过渡期至2021年1月1日；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，在2021年1月1日前可在尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。
与此同时，重型汽车国六排放标准的时间表照旧。
近期，各地相继出台通知，明确重型汽车国六a阶段排放标准实施的相关要求。
本月2日，上海市生态环境局等三部门发布通知，要求自2020年7月1日起，在上海市销售和注册登记(含外省市转入)的城市车辆应符合国六a阶段排放标准要求。自2021年1月1日起，在上海市销售和注册登记(含外省市转入)的重型燃气车辆应符合国六b阶段排放标准要求。据通知，城市车辆包含了城市内运行的公交车、邮政车、环卫车等。
需要说明的是，上述时间表为全国范围内国六排放标准实施的时间表，而重点地区早已先行一步。
北京、上海、天津、河北等地，已提前数年实施限值更为严格的国六b阶段排放标准。重型汽车方面，北京对城市车辆及其他行业的重型汽车提前实施国六b阶段要求。
由此看来，虽然轻型汽车国六排放标准的实施延后半年，但严格控制汽车尾气排放已成为不可逆的趋势。
市场空间难言“一步到位”
在尾气后处理技术上，艾可蓝董事长刘屹认为国六标准是一次质的提升。
“逐步进入国六标准后，不管是柴油车还是汽油车，其尾气后处理单体价值都有大幅提升，市场空间进一步扩大。”刘屹此前接受上证报采访时表示，未来尾气后处理市场格局将日益集中，也对后处理企业的技术研发、生产管理等提出更高的要求。
在国四、国五标准下，柴油车汽车尾气通过发动机的机内净化和后处理的SCR(选择性催化反应)装置，汽油车则使用TWC(三元催化器)，便可将排放控制在标准要求的范围内。
在国六标准下，汽油车需要加装GPF(汽油机颗粒物捕集器)，而柴油车尾气处理更为复杂。
目前，国内柴油车国六排放处理的技术路线分为含EGR(废气再循环)和不含EGR两种，两者的后道处理流程基本相似，分别是DOC(柴油催化氧化)、DPF(颗粒物捕捉)、SCR和ASC(氨逃逸监测)。
“严格来说，EGR是发动机的一部分，是尾气处理的第一个环节，不属于后处理。ASC是对SCR产生的多余氨气进行二次反应，也不是必需的。”一位汽车业内人士介绍道。
若要满足国六排放标准，在普遍安装的SCR之外，还需加装DOC、DPF，甚至是ASC。这意味着，单车尾气处理设备成本必然会增长，相应的催化剂也获得更大的市场空间。
据天风证券的测算，国六标准下，轻型柴油车、重型柴油车和汽油车的尾气处理装置单价分别为596元、2163元和259元，相比老标准下的单价，平均增幅达265%；在催化剂方面，柴油车的催化剂单价平均涨幅105.72%。两大市场空间分别对应93亿元和938亿元。
“国六标准对零部件企业的影响在去年就得到了充分体现，对部分企业有很好促进。今年之后，会对后处理装置带来机会。”乘联会秘书长崔东树告诉上证报。
在看似明媚的市场前景下，亦有业内人士提醒，排放切换带来的市场空间不会集中释放。
“中型、重型卡车的市场比较明朗，国六会逐渐占据老旧车型和新增的市场。”上述业内人士表示，排放切换需要一个过程，既要符合汽车的使用寿命，也要兼顾排放标准的达标。同时，公共领域的电动化进程，也会侵蚀部分国六排放市场，“像公交车、环卫车这种，国家在推电动化，技术和产品也比较成熟，可替代的选择比较多。”
汽车行业分析师梅松林认为，国六概念受热捧，是投资者为寻找热点，人为助推而成，“两个积极因素，首先是5月份汽车销售同比增长，其次才是7月1日实施国六标准。”他表示，今年7月1日前生产、进口的国五车型，仍可在明年1月1日前销售、注册登记，也是综合权衡的结果。
财联社（上海，编辑 梓隆）讯，今日（11月16日），汽配概念股艾可蓝盘中持续拉升，且于午后20cm封板涨停，截至收盘，其股价一举刷新近3个月以来新高，且本月以来累计反弹超40%。
排放新标即将落地，多只概念股迎大涨
消息面，非道路移动机械国四阶段标准将于12月1日起实施。据悉，此次新标准主要针对所有生产、进口和销售的560kW以下(含560kW)非道路移动机械及其装用的柴油机。生态环境部此前发文指出，据测算，随着标准的实施，国四非道路移动机械保有量占比逐步增加，2025年当年可减排NOX37.5万吨、PM3.2万吨，减排比例分别为12.5%和19.3%。
国金证券此前研报指出，非道路移动机械种类繁多，其中工程机械和农机占保有量90%，2019年底保有量分别为800万台/4000万台，此外非道路移动机械每年新增约为200万台，国四后处理系统根据排量等因素主要采取DOC+DPF或DOC+DPF+SCR技术路线，假设后处理单价3000元/套，“存量+新增”将带来约200亿/年后处理新增空间。
受消息提振，多只尾气治理概念股今日大幅拉升，截止今日收盘，艾可蓝、华丰股份双双涨停，此外，奥福环保涨近15%，凯龙高科涨近13%。其中，艾可蓝获20cm长阳且股价刷新近3个月新高。据悉，公司近日在互动平台上表示，在非道路领域，已与全柴动力、玉柴股份、道依茨、华丰动力等多家龙头客户开展项目合作，目前部分项目已开始量产。
尾气治理市场广阔，关注相关受益标的
近年来，尾气污染已成为环保治理的重要环节之一，除此次即将落地的非道路国四新标外，国六标准也已在全国范围实施。据悉，国六标准可分为国六A和国六B，其中，国六B排放标准将于2023年7月1日全面落实，由于在控制污染物的排放限值方面更为严格，所以也被称作史上最严标准。此外，中国石化也将于明年起在全国范围内推广国六B车用汽油，其可大幅降低车辆一氧化碳和氮氧化物排放。
民生证券近日研报指出，排放要求的不断升级对整车生产厂商、汽车发动机生产厂商形成了巨大的环保压力，也给尾气后处理厂商带来了巨大的技术挑战和市场机遇。国六标准下尾气处理新方案应运而生，有望给载体催化剂带来新机遇。据测算，汽油车加装GPF，柴油车加装DOC+DPF，蜂窝陶瓷市场规模将达到104.5亿元。汽油车、轻型柴油车、重型柴油车及重型天然气车的催化剂市场将达到679、229、146和45亿元，市场空间达到1099亿元。移动源脱硝分子筛需求实现从无到有，国内市场空间约为14.1-17.6亿。
相关核心标的方面，民生证券认为，由于国六标准严格程度几乎与欧美地区保持一致水平，国内企业有望实现技术的突围。另一方面，更严苛的排放标准下，尾气后处理系统中催化剂和载体等材料用量加大，国内市场容量扩大。自2021年以来疫情反复冲击需求端和大宗原材料成本的上涨，相关材料企业的业绩尚未充分放量，利润率仍受到一定压制，行业进入底部阶段，可关注困境反转机遇。建议关注上游蜂窝陶瓷、催化剂和分子筛等材料行业，根据技术成熟度和产能规模，关注奥福环保，国瓷材料，中自科技和中触媒。
本文源自财联社 梓隆
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