据运营商财经网报道，知情人士透露，中国电信最大部门之一的网络运维部将分拆重组，今天下午宣布。同时，这也意味着中国电信的总部机构改革拉开序幕。
报道称，中国电信的网络运维部、网络与信息安全管理部原来合署办公，此次改革后，新成立网络和信息安全管理部，该部门涉及网络安全的人员划转过去；而涉及网络运维的人则与企业信息化事业部合并。相当于网运部一分为二。
王喜瑜指出，在数字化转型时代，组建创新联合体开展联合攻关，是实现科技创新并取得商业成功的重要途径。中国电信正以技术研发、应用创新为主轴，全面深入实施云改数转战略，锻造云网核心能力，向下筑牢云网底座，向上打开数字服务天花板。中兴通讯长期服务于中国电信的基础业务、承载支撑和产数业务，愿意持续深化与中国电信的战略合作，加强科技创新协同，携手推进全面数字化时代的发展进程。
2019年6月，工信部发布4张5G牌照，宣布我国正式进入5G时代。除中国移动、中国联通、中国电信三家运营商外，中国广电也正式入局拿到了5G牌照，成为第四大运营商。
从08年开始，三大运营商开始陷入长期的低质竞争，导致运营商企业长期以来创新能力缺失、服务水平持续下降，企业发展也一度陷入困境，到18、19、20年跌至低谷。
还有很关键的一点——第六代移动通信网络很快就要来了。
从当前趋势看，第六代移动通信网络（6G）或许将在5年左右落地，而6G毫无疑问将会是天地一体化的通信网络——通过人造卫星形成空间通信网络，运营商既不需要安装大量的地面接收设备，自然也不需要专门组建从事设备维护和提供消费者服务的电信公司。
当时最流行的是BP机
附：中国通信的改革重组发展史（1949—至今）
全国各地用户跨省跨运营商购买不限量卡，正在倒逼三大运营商彼此加速回归理性，逐步统一不限量价格与套餐制度，协同互利共享竞合。5G时代共享频谱资源共享网络，三网合一网业分离，划小外包，混合经济，一企两制与双轨制，国有民营企业，新加坡淡马锡模式。互联网科技革命正在颠覆运营商体制机制，将重塑行业新生态，好戏还在后面，让我们拭目以待。
沧桑25载，中国通信业可谓波澜壮阔。改革开放的激流中，在政策和技术双轮驱动下，我国通信业经历了不少波折，但也得到了快速发展，从零基础到世界领先水平。
9月，国信通信有限公司（国信）成立，运营电信寻呼业务。
专业化重组将成为2023年国企改革主线。2015年至2017年是第一轮央企重组高峰期，在此期间也出现波澜壮阔的国企改革行情，央企重组指数的最高收益率接近2.5倍，相对于全A和沪深300的超额收益也最高分别达到30%和80%。2021年以来，央企专业化重组速度加快，新一轮央企改革转向“产业链专业化重组”，6起央企合并事件中有5起为专业化重组，改革逻辑转变明显、央企改革加速。在政策利好背景下，新一轮央企重组行情值得关注。
1. 打造现代化产业链有助于实现中国特色估值体系
央企重组整合将成为2023年的重头戏。1月5日，国资委在中央企业负责人会议中特别强调“打造现代产业链链长，开拓新领域、新赛道，壮大战略新兴产业，在建设现代化产业体系上发挥领头羊作用”。2月13日，国资委党委召开扩大会议提出，“持续深化国资国企改革，加大科技创新工作力度，大力推进国有经济布局优化和结构调整”。这是今年以来国资委重要会议第四次提到“国有经济布局优化和结构调整”。
2. 专业化重组将成为2023年国企改革主线
2015年至2017年是第一轮央企重组高峰期，在此期间也出现波澜壮阔的国企改革行情，央企重组指数的最高收益率接近2.5倍。2014年底2015年年初，南北车合并成为第一轮央企重组高峰期的开端，此后3年内共发生14起大型央企合并案例，改革重点大多集中在钢铁、建材、地产以及公用事业等传统领域，主要的目的在于减少同业竞争和产业链的纵向整合。改革加速的背景下，央企重组主题受到极高的市场关注度。以大央企重组指数为例，在2015年至2017年这一轮行情中最高收益率接近2.5倍，相对于全A和沪深300的超额收益也最高分别达到30%和80%。
3. 历史上来看央企重组行情均有超额收益
3.1. 宝武合并，宝钢股份相对沪深300超额收益近40%
3.1.1. 宝武合并历时8个月，意在去除过剩产能
钢铁产能严重过剩导致宝钢、武钢深陷亏损泥潭，重组势在必行。2015年，中国钢铁产业因钢铁产能严重过剩、市场需求下滑及价格低落等原因陷入低谷。武钢股份资产负债率超过70%，2015年全年净利润亏损75.15亿元，成为当年A股年度亏损额度最高的上市公司之一。宝钢股份全年净利10.13亿元，创18年来新低，较上年下降82.5%。
合并后，宝武优势互补，盈利能力提升，同时实现61.1亿元成本消减。在汽车板产品方面，宝钢股份2017年汽车板产量达1225万吨，市占率达到60%，总体销售规模进入了全球前三。在物流方面，新增武汉青山生产基地后，产品调配得以更快速、更经济，成本大幅消减。2017年，宝钢股份归母净利润达191亿元，同比上涨111%，同时全年实现成本削减61.1亿元，超额完成年度目标。
3.1.2. 宝钢和武钢股份作为直属上市平台领涨行情，合并后行情告一段落
宝钢总经理“换帅”武钢，市场并未给予反应。2015年6月2日，原宝钢股份总经理执掌武钢集团，宝武合并传闻期开启。传闻期内，宝钢股份、武钢股份、韶钢松山及宝信软件分别跑输沪深300指数5、17、35、18个百分点，仅八一钢铁较沪深300实现4%的超额收益。
3.2. 南北车合并，中国中车相对沪深300超额收益404%
3.2.1. 南北车合并历时6个月，意在减少无效竞争
南北车的合并意在减少无效竞争和重复研发。“一带一路”、“走出去”战略背景下，南车、北车2014年间获得大量国内外订单。2014Q1-2014Q3，南车、北车期间营业收入相比上年同期增长80.91%、22.83%，净利润增长91%、82.31%。业务量大幅增长放大了两公司“海外恶性竞争”、“同业化严重”、“重复研发情况严重”、“企业效率不高”等问题，“南北车合并”是最佳的解决方案。
合并后的中国中车竞争力大幅提升。从海外营收来看，2015年中国中车的海外营收为265.7亿元，比2014年南北车海外营收的总和159.2亿元高出了61.3%。从市场份额来看，2015年中国中车在全球轨道交通行业中的市场份额达到15.7%，比2014年南北车市场份额的总和仍高出0.4%。合并后，中国中车的在全球市场中的竞争力显著提升。
3.2.2牛市氛围下，市场对于“南北车”行情较为亢奋
市场提前10天对南北车合并事件作出反应。在消息面没有明显利好的情况下，10月16日南北车突然涨停，南车、北车成交量分别为436万手、225万手，分别是前一交易日的7.7倍、3.4倍。从股价来看，10月16日至24日期间，中国南车股价上涨约10%，中国北车股价上涨了约19%。2014年10月27日，南北车旗下6支股票全部停牌。
3.3. 中电科吸收合并普天集团，电科网安较沪深300超额收益超200%
中电科吸收合并普天集团历时6个月，由于两个集团涉及的上市公司数量较多，市场对此并未出现提前反应。整体来看，行情节奏始于合并公布，随后在普天系上市公司和中电科上市公司中依次展开。背后原因可能在于中国普天产业较单一、上市公司数量较少，市场能够快速的辨别受益标的。中电科旗下研发机构相对庞杂、上市公司多达11家，在行情上相对普天系略有滞后。
3.3.1. 普天并入中电科历时6个月，是典型的产业链专业化重组案例
合并后，原普天集团子公司清除非优势业务，完成与中电科各研究所的深度融合，实现了1+1>2的整合目标。2022年上半年，原普天公司净利增长67%，中电科在《财富》世界500强榜单中排名上升121位至233名。原普天旗下各上市平台营收明显增长，东信和平2021Q4起营收、净利等指标实现连续增长，净利润增长率从2021Q4的0%上涨到2022Q3的54.7%，营收增长率从2021年的-4.6%上涨至2022Q3的6.3%。
3.3.2. 市场反应略有滞后，中电科下属上市平台相对超额收益显著
4. 关注现代化产业链“链长”上市平台
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