消息面上，昨日晚间发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》。今日氢能源概念股19家公司涨幅超10%，后市走势出现分化是一定的，文章仅挑选五家有望继续强势的个股，从技术面上加以分析，且采用前复权价。可以适当仓位追涨，当然要结合明日开盘情况综合考虑，仓位不要过重，没必要赌博式满仓操作，要适当考虑风险。
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以下信息由贾江涛译自《美国地质调查，矿物概要》, 2023年1月,P142/3,Daniel J. Cordier编制 [译者注：中国、美国、越南矿产量增加，澳大利亚、马达加斯加、泰国、缅甸矿产量同比减少，全球储量增加。钕、铽大幅涨价，镧、铈价格腰斩，货值增，美国储备未变、从业人数增。] 稀土1 [除非特别说明，数据均以稀土氧化物REO公吨计] 国内生产和使用：2022年度美国内有稀土采矿。氟碳铈
2019年氢能源首次写入《政府工作报告》。
所以，在转型之路上，开发全新的纯电动车平台是各大传统车企都无法绕开的一步，即便受到短暂的资金阵痛，但该造还得造。
大众朗逸燃油版/大众朗逸纯电版
另一方面，我们发现，越是新开发的产品越趋于完善和合理，从朗逸到标致2008都属于这类，相对老迈的轩逸纯电就有点跟不上需求了，而意欲借新能源车弯道超车多年的自主品牌，似乎在油改电这件事上，仍然还是落后于强如大众、标致这样的老牌车企，不过我想也是，没理由你解方程式解不过人家，换成加减法就能超车的道理呀。
奔驰已经依靠全新开发的电动模块化平台VEA平台打造了EQS和EQE；大众集团旗下的奥迪和保时捷也将共同打造PPE平台，并且将于2023年实现量产；宝马则预计在2025年推出纯电平台New Class。
宝马和奔驰的插电混动汽车仍旧保留着纵置后驱的基础结构，电动机只能在发动机和变速器之间的某个位置；比如宝马采用的采埃孚集成电机的8AT，那就是用电动机替代液力变矩器，电机输出动力还要经过复杂的传动系统，动力反馈会出现迟滞，复杂的结构还是造成了较高的故障率和未来的维护成本。
电动经典车 离经叛道 or 涅槃重生
有众多热门概念，目前92%左右的筹码获利，但最近六个交易日表现弱于上面四只个股，已获利的稳健型持仓者，当日不涨停就可以考虑获利了结或是减仓。
公司主要是从事各种常规能源（包括电、热、煤、油和气）和新能源的开发。
EV-后驱
HEV-ECO 适时四驱
HEV-SPORT 全时四驱
11月25日，据北京市城市管理委发布，2023年前，北京市力争推广氢燃料电池汽车3000辆;2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。此外，2025年前，北京市力争建成并投运加氢站74座。
从长远来看，油改电车型只是当下一种过渡期产品，未来终将会走向消亡，时间节点的远近取决于车企们纯电造车平台的研发速度。有了那一次接近晕车的乘车体验之后，我迫切希望这一天早点到来。对于油改电车型大家有什么样的看法？不妨在评论区聊一聊。（文/优视汽车 驭风）
当然，“油改电”车型除了“偷空间”之外，想要增加电池容量，还有一种办法就是“侵占空间”，时至今日，这种做法仍然常见。
即使如此，很多致力于经典车电动化的公司也将“尊重历史原貌”作为经典车电动化的基本原则。比如前文提到的MINI Recharged，MINI一再强调，每辆经过改装的车辆替换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。而那家提供经典电动911的荷兰公司Voitures Extravert公司，也明确表示：所有用来建造SE和TE的原型车及配件，要么来自保时捷官方配件的库存，要么是来自状态不佳、已丧失修复价值的报废车。
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