有一个品牌，你在路上几乎很难发现它的身影，但销量却年年稳居榜单前列；
有一个品牌，你很少在网络上看到它被“冲刷”，网友都对它爱惜万分；
有一个品牌，它背后还具备军舰、航发研发制造能力，实力深不可测。
估计不会有人猜错，这个神奇的品牌指的就是奇瑞吧？
2022年奇瑞又创造了数个“历史首次”突破，包括年营业收入首次突破2000亿元；年销量首次超100万辆；年出口首次抵达45万辆；新能源年销量首次超过20万辆。
除了比亚迪以外，奇瑞是今年增长最快的自主品牌（32.7%），排名从第六冲到了自主品牌的第四位，一脚油门超越了五菱和长城，是不是有点猛？
所以今天不妨来解析一下，在充满困难的2022年，奇瑞是如何打好逆风局的。
出口带动销量
熟悉奇瑞的老朋友都知道，看奇瑞的销量要分为两部分，一部分是国内销量，一部分是海外销量。从去年成绩表来看，奇瑞海外销量的权重再次得到大幅提升。
2021年，奇瑞汽车国内销量69.27万辆，出口销量26.91万辆；2022年，国内销量78万辆，而出口销量45万辆，相比21年又增长了67.7%。
数据来源：汽车工业联会
45万辆是什么概念？
作为对比，比亚迪2022年出口销量5.59万辆、吉利汽车2022年出口销量19.8万辆，虽然收获都不错，但也都没有接近奇瑞去年海外销量的成绩。
据乘联会数据，我国2022年乘用车累计出口数量为236万辆，意味着2022年奇瑞出口量占同期中国汽车总出口量的约20%。
当然，奇瑞凭一己之力还没办法和上汽那一揽子品牌的出口量相提并论，22年上汽集团的总出口量为101.7万辆，几乎占据中国汽车出口的半壁江山。
如果论单一品牌，那么奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一名，实力毋庸置疑。
奇瑞的全球化，其实主要是向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口；销量比较好的是巴西和俄罗斯市场，月均销量3000台左右，其次是智利市场月均能满足2000台的销量。有数据显示，在俄罗斯销售的中国汽车品牌中，奇瑞占总销量的44%。
为什么奇瑞能在海外遍地开花？究其原因是因为奇瑞海外战略开启得很早，2001年，第一批奇瑞“风云”轿车自天津出口至叙利亚，开启了国产车出口的先河。
其次，奇瑞已在海外建立完成了6大研发基地和10个生产工厂，1500余家海外经销商和服务网点。相比其他还在依靠“舶来”的中国品牌，奇瑞早已在当地市场落地生根，知名度和口碑不能相提并论。
不过我们不难发现，奇瑞面向的主要还是低势能市场，当地基本没有自己的汽车产业，高度依赖进口车，而且经济不算发达，对产品的要求较低，奇瑞的进入门槛和难度，相比MG、比亚迪、吉利以及一众新势力品牌进入的欧洲高势能市场要小。
换句话说，如果以奇瑞现有的产品实力进入欧洲高势能市场，能否还能获得像在低势能市场的成绩，需要打一个大大的问号，毕竟竞争激烈程度不在同一个水平面上。
纯电代步车撑起半壁江山
当你知道奇瑞的“外贸水平”之后，再把视野拉回国内市场，你就能轻松解答文章开头提的“有一个品牌，你在路上几乎很难发现它的身影，但销量却年年稳居榜单前列”的疑问。
2022年，奇瑞集团全年累计销量达123万辆，扣去海外销售的45万辆，实际上在国内“也就”卖出去了78万辆左右，占总销量的63%。如果参考乘联会零售销量榜单，奇瑞从自主品牌第四名瞬间跌回第六名。
这就是为什么同样是超过100万台销量，为什么奇瑞的车能见度比较低的原因。
如果我们再仔细深挖奇瑞国内销量的构成，我们还能挖到一些神奇的现象。
这是一张2022年8月份奇瑞品牌的销量构成数据图，里面显示小蚂蚁和QQ冰激凌两款微型纯电动占据了50%的销量。虽然我们不能以偏概全，但这实在是大大超出了我的想象。
实际上奇瑞的皇牌产品瑞虎8一年销量也就12万辆，月均一万辆的水平，要知道瑞虎8可是包含PRO、PLUS、鲲鹏e+等6个版本。
基于上述的销量结构，不负责地猜测一波，奇瑞2022年的利润水平可能不如台面上那张成绩单那么光彩。实际上，自从2020年奇瑞集团被曝光净利润仅737万元之后，奇瑞就再也没曝光过净利润数据了。
此外，我还特意翻看了奇瑞新能源的销量。2022年QQ冰淇淋的累计销量为96539辆，小蚂蚁销量为90364辆，两款低端纯电动车总销量为18.7万辆，占奇瑞新能源总销量（23万辆）的81%，比捷途品牌的总销量都要高（18万辆）。
这意味着，奇瑞集团先后推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版等新能源车型市场反响并不如意。
所以实际情况是奇瑞是靠着两款低价纯电车，扛起新能源板块甚至是大盘的牌面，反而应该扛起大旗的混动产品却有心无力，不得不说奇瑞在国内市场这一块，情况是比较麻烦的。
高端化缺乏支撑
在皇牌车型未能取得市场一席之地的背景下，奇瑞还提出品牌向上计划。2019年奇瑞高端品牌星途正式面世。如说说WEY还曾经辉煌过的话，那么星途这四年时间却一直保持不温不火的状态，而几乎同期的领克已经累计售出超过80万辆。
我们并不反对车企往高端发展，但品牌向上的前提是技术、渗透率、产品认知、用户理解、群众基础达到一定高度，品牌从量变到质变的临界点，简而言之高端化需要多方面的支撑、背书。
可是奇瑞面向主流市场的产品还没玩明白，基本盘靠低端产品支撑的背景下，奇瑞一跃至高端跑道，出来的产品很容易与消费者对高端的期待和需求产生偏差，毕竟能力就在那摆着。
所以星途呈现给消费者的印象就是换壳，并没有让人眼前一亮、产生脱变的惊喜，这其实和市场对WEY的评价是大同小异的，然而前期VV系列还能靠颜值打动一些消费者，星途能拿出什么差异化的东西出来呢？
去年12月，星途汽车全新中型SUV 瑶光正式发布并开启盲订，目前官方给出的盲订价格区间为17-22万元。据了解，新车是星途品牌进入2.0时代的第一款战略车型和应用M3X火星架构2.0的第一款车型，同时还是“瑶光2025”科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。
官方称新车是40万级最强舒享驾控、40万级最强科技智能、40万级最美颜值外观及40万级最优奢享座舱的智慧轻奢旗舰SUV。仔细研究过这款新车的朋友不妨留下你们的看法。
最后我想说的是，在新能源转型指挥棒下，坊间对技术奇瑞、理工男的呼声已经日渐消弱，在新能源、智能化赛道，我们似乎看不到奇瑞能拿出什么值得骄傲的黑科技，来展现它本来技术宅、理工男的一面，反而让我们看到他苦苦追赶的疲态。
产品能在海外大卖自然值得我们骄傲，也可以间接把国内的压力转移出去一部分。但这些都是治标不治本，归根到底奇瑞缺的是创新，例如造型创新以及品类创新。
所以我并不希望奇瑞继续被印上技术宅、理工男的标签，奇瑞需要的是走到消费者中去聆听需求，做一个懂得驱寒温暖的暖男，而不是与世隔绝的技术宅。
罗牛山股份有限公司，是中国首家“菜篮子”股份制上市企业,是以食品加工、冷链物流及畜牧养殖为主业,集房地产开发、教育、金融投资等板块的多元化企业集团,率先在全国实施资本化、品牌化、信息化和园区化战略。畜牧产业板块是公司传统主营板块,公司是海南省规模最大、配套产业体系最完备的畜牧业龙头企业,海南省最大的“菜篮子”工程保障基地,海南省最大的种猪繁育基地。自2002年以来,公司连续15年被农业部和海南省农业厅认定为农业产业化国家重点龙头企业、海南省农业龙头企业。
【所属板块】海南板块 农牧饲渔 赛马概念 深港通 深股通 土地流转 乡村振兴 新三板猪肉概念。
罗牛山在股价涨势如虹之际，主动选择了自查停牌，且两天。目的还是比较明确，给自家股票降降温，以免因为暴涨再次招来问询函，问询多了被关注，诸多势力角逐，受到的非议就会逐渐增加，于公司相当的不利。今日复牌，高开再低走，停牌期间指数连续下跌是原因之一，为其补跌。海南板块近几日大涨获利回吐快速下跌，拖累罗牛山为原因之二。好在快速回升，飘红。
对于自查公告，和前面的公告没有什么出入，只是对于风险一块着重强调，这是对赛马项目的客观提示。并对赛马公司和赛马预设用地等做了重申。整个通告整体上看，对赛马事宜的几项质疑做了合理解释。是一个比较利多的自查公告。
近期的平均成本为15.98元，股价与成本持平。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该股资金方面受到市场关注，多方势头较强。短期趋势：市场最近连续上涨中，股价偏离主力成本价过远，因为，短期小心回调。中期趋势：有加速上涨趋势。长期趋势：迄今为止，共10家主力机构，持仓量总计3.37亿股，占流通A股31.81%
引用地址:https://www.haoxigou.com/202312/38275.html
tags: