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有投资者在投资者互动平台提问：尊敬的赵董秘您好！作为二级市场的投资者，想通过这个平台给您一条建议，公司极狐销量为何迟迟不上量，光靠公司铺设的经销商还无法打开中国市场，可以考虑通过华为渠道扩大公司极狐车的销售渠道，形成多赢局面；我家在江西南昌，目前想买极狐车都无从下手，这是公司发展滞后现象，希望公司加快市场铺设渠道的同时多通过合作伙伴及供应商链的资源全方位提升极狐品牌。
以无人配送市场为例，今年4月至5月，白犀牛无人车就在嘉定区安亭镇频频亮相，守好物资配送安全关的同时，有效缓解了运力难题。“超市工作人员推着满载物资的包裹来到白犀牛无人车旁，扫码录入每个订单信息后，将分拣完成的包裹依次放入车舱，随后车辆就可按照既定路线驶抵相关小区。一台白犀牛无人配送车单次可满载半吨货物，相当于3至4名骑手的载货能力。”白犀牛公司相关负责人告诉记者。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国无人配送市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、行业研究报告、行业白皮书、商业计划书、可行性研究报告、园区产业规划、产业链招商图谱、产业招商指引、产业链招商考察&推介会等服务。
（2）CMOS图像传感器
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再如街面巡查管理，低速无人车也可发挥作用。今年春天，浦东张江就有城管无人巡检车“张小白”参与核酸检测宣传工作。“张小白”能主动识别城市交通信号和道路标志标线，同时还加载了高清视频、5g通信、北斗定位等多种感知手段，集广播、抓拍、监控、预警等功能于一体。“无人巡检执法车可以识别沿街晾晒、垃圾满溢、店外经营、乱堆物料等街面问题，未来将在智能感知的基础上实现全天候智能管理服务，有效解决相关执法人员事项繁多、人手不足的问题。”上海国际汽车城相关负责人表示。
据悉，“酒泉至明水自动驾驶货运专线”为封闭道路，该专线全长 430 公里，是由中国交通建设集团规划设计，是我国首条自动驾驶干线物流专线。该专线为封闭道路，2025 年建成后将投入商业运营，且车辆都将为全无人驾驶的氢能重卡，路端建造加氢站和转运货场。自动驾驶重卡在主干道行驶时为全无人驾驶，不会配备人类司机，仅在加氢或转运卸货时需要人工参与。
公司自成立以来坚持聚焦于智能汽车软件的研发和创新，拥有187项计算机软件著作权。公司坚持研发设计驱动，通过打造超级软件工厂，致力于构建以车载操作系统为核心的基础软件平台，以软件驱动汽车数字化转型。
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近年来，“无人驾驶”作为一个科技热词，频频出现在中国民众的视野内。参考美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级定义，根据智能化程度的不同，自动驾驶被分为L1到L5共5个等级：L1指辅助驾驶，L2指部分自动驾驶，L3指有条件自动驾驶，L4指高度自动驾驶，L5指完全自动驾驶，即真正的无人驾驶。日渐活跃于公众视野的“无人驾驶”概念，往往是指L3及以上级别的自动驾驶。
编辑 | 刘以秦
在吴俊贤看来，业界在低速无人车领域开展的应用场景尝试和探索，反映了自动驾驶技术路径源自底层的突破。“如今所谓‘自动驾驶车’，本质上还是在对传统的乘用车、商用车进行改装，在传统汽车上额外附加自动驾驶相关设备。这当然也是‘自动驾驶车’的一种形态，但‘自动驾驶车’还有另一种全新形态：车辆不保留驾驶位、方向盘、油门等，完全没有‘驾驶员’概念。低速无人车，就是后一种——在某些特定场景下，‘汽车’可以不那么像‘汽车’，而是一种保留了移动、即时响应等功能的设备和机具。”
公司亮点：掌握物联网和视频人工智能核心技术
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早上八点多，嘉定安亭安礼路356号永辉超市门口，超市工作人员从仓库拿出5板150个新鲜鸡蛋交给陶思。陶思接过，走到路边一辆小车旁，把超市小票上的二维码对准小车侧边的扫描口，“啪”，一个货舱舱门应声而开。陶思把鸡蛋放进货舱，摁上舱门，在手机上操作一番后，这辆小车灵活娴熟地自动出发，驶往1.3公里外的万科天籁湖畔小区。“就像一个移动快递柜！而且转向、起步、刹车都很灵敏，速度可达每小时25公里。”
日前，在全国四轮全地形车标准化技术委员会指导下，由同济大学牵头淞泓智能、上海汽检、上海汽车科创平台等三十余家企事业单位参与编写的全国首个低速无人车国家标准《低速线控底盘通用技术要求》已完成征求意见稿。“预计在明年初，标准就会正式发布，低速无人车产业将会诞生第一个‘国家裁判’，对今后产业发展有促进作用。”项目负责人、同济大学汽车学院副院长熊璐介绍。
《汽车电子设计》创始人朱玉龙在微博中总结了目前无人配送车在上海投入运营的主要要求：
引用地址:https://www.haoxigou.com/202307/28080.html
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