从北京中关村到天津北塘，车程一小时。依河傍海的北塘，自古得渔盐漕运之利，有“天津卫最好的地块”之称。
天津把最好的地块拿了出来。2016年11月22日，滨海—中关村科技园在此正式揭牌。今年1月17日，习近平总书记在京津冀考察时来到这里，他强调，自主创新是推动高质量发展、动能转换的迫切要求和重要支撑，必须创造条件、营造氛围，调动各方面创新积极性，让每一个有创新梦想的人都能专注创新，让每一份创新活力都能充分迸发。
成飞集成董秘：您好，公司主营业务为工模具设计研制、汽车零部件及航空零部件制造，谢谢！
而另一大业务精密结构件，受消费电子产品精密结构件行业市场竞争加剧影响，公司部分客户订单不及预期；同时受到人力成本上升等因素影响，公司消费电子产品精密结构件业务出现亏损。
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对于中创新航实现扭亏为盈，招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳分析称，最直接的原因是出货量的增加，特别是在对广汽、上汽通用、长安的拓展上取得比较大的进展。
同时，任泽平还在文章中表示，“为中创新航们的揭竿而起鼓掌。”然而，没想到的是，在他发声一个月后，中创新航的官司打又败了。
中创新航的装机量增长有多快？
据了解，这一涉诉专利涉及电池负极极片技术。
有了各路资本的加持，中创新航的产品也越来越受市场欢迎，从服务客户来看，目前中创新航几乎已经配套国内所有主流新能源车企，包括广汽、小鹏、长安、零跑、吉利、合创、东风、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞驰、东风小康等。
2007年，中创新航的前身中航锂电正式成立，成立之初主要专注于磷酸铁锂电池生产。凭借2009年十城千辆的新能源汽车示范项目，彼时的中创新航凭借在磷酸铁锂电池技术上的优势赢得业内认可；2010年四川成飞集成科技股份有限公司（以下简称“成飞集成”）通过10亿定增成为中创新航控股股东。
“公司以前的组装工厂在北京南六环外，2017年10月我们把工厂搬到了滨海新区，去年3月索性把研发部门也搬过来了。”尹利讲起企业和滨海中关村结缘的故事，“搬到滨海，可以说成就了卡雷尔的快速发展。2018年销售合同额1300多万元，今年预计在3000万元左右。”
中创新航前身为中航锂电，成立于2007年，是国内最早一批从事新能源电池研发生产的企业，虽然在此前很长一段时间表现颇为低调，但最近几年，其动力电池装机量已经默默攀升到了国内前三。
不过，随着新能源汽车渗透率的快速提升，动力电池企业规划产能的落地，车企自身在动力电池行业参与度加深等多重因素下，动力电池行业也或将呈现新的变化。
看产业——
更严重的是，近来，劲胜智能管理层出现大换血现象，前不久，其公告表示，大股东劲辉国际及董事长王久全，与二股东夏军及其一致行动人的持股比例差额仅为0.98%。5月21日，其再次发布公告表示，公司董事长王久全因个人原因辞去董事长职务，而夏军正成为董事长！而夏军正是三年前劲胜智能全资收购的公司创世纪董事长！
人民日报记者到访滨海中关村国际孵化基地一楼时，北京卡雷尔机器人有限公司的研发人员正在调试一台外形萌萌的机器人，这个半人高的机器人可以扮演展览馆的讲解员。公司董事长兼CEO尹利介绍：“来了之后感受到这里人气很旺，找上门来的生意都多了。”
看成本——
前面提到过，宁德时代曾先后状告中创新航侵犯了其5项专利，包括“正极极片及电池”“防爆装置”“集流构件和电池”“锂离子电池”“动力电池顶盖结构及动力电池”。
但是作为动力电池行业领军企业，宁德时代的地位也非轻易可撼动。招股书披露，目前中创新航与宁德时代尚存一场未决的专利侵权纠纷。
到了4月27日，其再次发布公告表示：公司拟将母公司消费电子产品精密结构件业务的全部资产、Janus C&ICo.,Ltd.100%股权、东莞华晶粉末冶金有限公司70%股权、劲胜技术责任有限公司100%股权、东莞华程金属科技有限公司100%股权、东莞华清光学科技有限公司49%股权、东莞中创智能制造系统有限公司100%股权注入劲胜精密电子。
不过在上市后，中创新航便开始遭遇资本市场的连续砍杀，仅仅4个交易日，与上市首日收盘市值相比，中创新航市值已经蒸发了16亿港元。
“当时同事们经常讨论搬过来后生活品质和工作上的‘性价比’会有多大提升，但没想到能这么快搬过来。”威努特天津研发中心主任王方立告诉记者。
《投资时报》研究员从公开信息看到，广汽汽车过去的主要电池供应商为宁德时代，2020年上半年广汽埃安系列申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代，但是2020年下半年开始广汽埃安新申报的车型中不再搭载宁德时代的电池，转为以中创新航电池为主。
投资者不买账的核心因素，主要还是公司研发和盈利能力不够强。
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类似的经历，北京威努特技术有限公司创始人龙国东也有。2017年夏天，龙国东来滨海—中关村科技园考察，与园区负责招商的同志边看边聊，不到一刻钟，他停下脚步：“不用见管委会领导了，我们决定落户！”
“公司以前的组装工厂在北京南六环外，2017年10月我们把工厂搬到了滨海新区，去年3月索性把研发部门也搬过来了。”尹利讲起企业和滨海中关村结缘的故事，“搬到滨海，可以说成就了卡雷尔的快速发展。2018年销售合同额1300多万元，今年预计在3000万元左右。”
“公司以前的组装工厂在北京南六环外，2017年10月我们把工厂搬到了滨海新区，去年3月索性把研发部门也搬过来了。”尹利讲起企业和滨海中关村结缘的故事，“搬到滨海，可以说成就了卡雷尔的快速发展。2018年销售合同额1300多万元，今年预计在3000万元左右。”
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，去年国内动力电池企业装车量的排名中，中创新航排名第三；此外在前五排名中也是唯一一家未上市的电池企业。2021年行业龙头宁德时代向法院起诉中创新航专利侵权。中创新航称其缺乏依据，已申请对方专利权无效。
在动力电池市场，一度传出小鹏汽车打算引入中创新航的消息，虽然小鹏汽车回应会一如既往地选择例如宁德时代这样的实力供应商来成为核心合作伙伴，但业内认为，中创新航已经是动力电池行业第三大竞争者。
公开数据显示，2013年-2015年期间，中创新航在新能源汽车领域的主要客户以客车厂商为主；按照成飞集成的财务报表，自2011年并表至2016年，中创新航为成飞集成创造的收入从1.76亿元增长至14.14亿元。
此时，中创新航开始逐渐落后于其他动力电池企业。一是因为在三元锂电池技术上更具优势的韩系电池企业趁机抢占国内主要乘用车市场，二是2015年工信部推出第一批动力电池白名单，中创新航直至2016年才出现在第四批白名单中，被认为失去先发供货优势；三是2017年新能源汽车补贴政策提高了对电池续航里程的要求，电池需求更倾向于三元锂电池，综合因素都导致中创新航游离于主流动力电池企业边缘，一度处于亏损危机中。
成飞集成年报显示，2017年-2018年中创新航分别亏损3.3亿元和7亿元。2018年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任中创新航董事长，也正是这一年中创新航迎来转机。据悉，刘静瑜上任后，提出全新战略转型，聚焦乘用车市场，产品也从单一的磷酸铁锂转向三元锂电池发力；上任一年后中创新航完成重组，成飞集成放弃了控股股东地位，常州市金坛区国资委成为中创新航新的实控人。
为抢占市场，中创新航采用相对低价的政策，2019年至2021年其动力电池均价分别为870元/KWh、640元/KWh和650元/KWh；招股说明书显示，2019年至2021年其营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，净利润分别为-1.56亿元、-0.18亿元和1.11亿元，2021年实现扭亏为盈。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年中创新航装车量为9.05GWh，市占率为5.9%；从去年装车量来看，中创新航虽然装车量及市占率位列第三，仅次于宁德时代和比亚迪，但宁德时代和比亚迪的装车量分别是其8.89倍和2.77倍；不仅如此，中创新航与排名第四的国轩高科装车量仅差1.03GWh，市占率也仅差0.7%。
从目前来看，虽然中创新航的体量小于比亚迪，但值得注意的是，比亚迪电池对外供应的动力电池和客户数量较少，主要供应自家的新能源汽车。从单纯独立第三方动力电池供应商来看，中创新航的排名仅次于宁德时代。
让中创新航找到突破口是宁德时代的产量受限。据悉，广汽传祺首款电动车GE3上市，但因电池供应不足交付受到影响；因此广汽开始寻找二供，广汽乘用车成为宁德时代和中创新航的共同客户，2019年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为 1136.56GWh 和 595.34GWh；但时至2020年6月，中创新航正式成为广汽新能源的第一供应商。
业内有观点认为，中创新航的优势主要集中在下游客户分散、产能富余。从产能规划来看，2021年中创新航的装车量9.05GWh，其量产、在建以及开工的实际产能超100GWh。从下游客户来看，其招股说明书显示主要客户包括广汽埃安、长安新能源汽车、吉利汽车关联公司、零跑汽车和新能源车品牌客户X等，尽管并未明确电池新能源车品牌客户X的身份，但官网信息显示其已是小鹏汽车的供应商。
招股说明书显示，在中创新航业绩逐步好转并实现扭亏为盈时，其盈利能力并未随之提高；其毛利率呈现下降趋势，2021年其毛利率从2020年的13.6%下降至5.5%。而宁德时代自2020年年中开始毛利率基本稳定在27%以上。
去年11月，刘静瑜在战略发布会上表示，中创新航到2025年的电池产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实现1000GWh的产能。但值得注意的是，2021年中创新航的电池装车量为9.05GWh，如果想要在2025年完全消化500GWh产能，也就意味着与2021年相比中创新航装车量需要扩大超55倍，业内认为难度相对较大。
“第二梯队”紧追猛赶，专家称短期内动力电池座次不会改变
与此同时，车企与动力电池行业之间的联系也日益密切。今年2月25日，包括蔚来、小鹏、理想，上汽、广汽、东风等19家企业向欣旺达汽车电池增资24.3亿元；大众汽车集团入股国轩高科成为其控股股东，去年年中国轩高科宣布与大众汽车联合开发三元标准电芯；戴姆勒入股孚能科技。
汽车行业分析师任万付表示，随着新能源汽车渗透率的提升，对动力电池的需求也在持续增加，此时对动力电池企业的产能也提出一定要求，车企为保障车型的如期交付，以及避免出现一家独大整车厂产生特别大的垄断都在寻求第二家、第三家供应商。
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